Le permis de conduire

10.02.2008

Hello,

Comme promis, voici en détail le passage de mon permis de conduire indien.

Tout d ‘abord et pour resituer le contexte, j’ai une voiture avec un chauffeur. Je n’ai pas le droit de le faire travailler 7 jours sur 7 et j’ai envie de conduire. On n’est pas des esclavagistes non plus.

J’ai le permis B français et j’ai fait faire le permis international avant de partir. Normalement je suis donc couvert et en règle. Mais il s’avère que la police se contre fout du permis international et l’assurance ne me couvre pas. Il me faut donc un permis indien. Autant en profiter pour avoir le permis moto.

Donc tout est clair, il nous faut un papier officiel. Deux solutions, suivre la voie normale et longue ou payer pour la voie rapide. Ici la corruption est à tous les étages. Il suffit de payer et on passe le tout en mode accéléré. D’un autre coté on a notre permis français et vu la façon dont conduisent les locaux, il faudrait retirer le permis a 60% d’entre eux. J’espère que cela évoluera, c’est pour leur bien.

Nous avons donc rendez-vous avec un homme entre 9h et 9h30 près du centre d’examen du permis de conduire avec une foule de papiers :
-    Copie des permis français et international
-    Copie du passeport, du Resident permit
-    Copie d’une quittance pour valider notre adresse
-    9 photos d’identité
-    Copie de notre contrat de travail et le cash

Oui, il faut tout ca pour un simple permis de conduire, je ne me souviens plus de ce qu’il fallait présenter pour le permis en France mais surement pas 9 photos.

Nous voilà embarqués dans une auto école ou nous allons suivre un cours accéléré du code indien. Tables d’écoliers, instituteur, tableau noir et grands posters représentant les panneaux de signalisation. Et le voilà qui nous fait la lecture de la légende de chaque panneau. Nous étions avec des indiens et il reprenait en anglais pour nous. Quelques morceaux choisis :

-    En cote, il faut monter en première uniquement. La seconde est autorisée si vous avez un diesel.
-    Passage a niveau non protégé, il n’y a pas de barrière sur le panneau donc ce n’est pas protégé et la distance est écrite en dessous du panneau
-    Klaxon obligatoire, ce panneau vous le voyez quand par exemple en montagne, dans les virages vous prévenez de votre arrivée.

Ensuite on a eu le droit aux gestes à faire pour palier une panne de clignotant… En fait non, il nous a présenté cela d’une façon incroyable :

« En Europe, ils ont des voitures climatisées donc ils doivent utiliser les clignotants pour indiquer ce qu’ils font car les fenêtres sont fermées, ils ne peuvent pas sortir le bras mais nous en inde, on a pas de voitures climatisées alors on utilise le bras droit pour indiquer ce que l’on fait. »

« Vous les français, attention, il faut utiliser le bras droit, pas le bras gauche, ici on conduit le volant a droite, si vous utilisez le bras gauche, il ne se verra pas de l’extérieur et personne ne saura ce que vous faites »

Les clignotants sont donc bien en option en Inde… Et pour nous, le bras droit sinon on éclate la tête du passager qui lui est a gauche.. CQFD

J’étais sur le cul, il faut mettre le bras dehors et indiquer si on s’arrête, si on tourne a droite, a gauche, si on veut se laisser dépasser. Il nous a fait les gestes au moins 10 fois, 5 fois en anglais, 5 fois en kanada… C’était surréaliste. A l’ancienne et pour lui d’une importance primordiale, on devait le savoir, plus que tous ces panneaux qui de vous a moi n’existent que dans les auto écoles, je n’en ai jamais vu sur la route !

On termine cette petite heure et on signe au moins 4 cahiers de présence, des papiers, des papiers et on part vers le centre d’examen.

Le centre d’examen, si tu n’es pas indien, tu ne le trouveras jamais. On arrive à l’étage des examens, on retrouve notre instituteur en pleine discutions avec un petit homme qui nous demande de le suivre… Et on passe par des bureaux on coupe des files pour au final passer devant tous les indiens qui attendaient peut-être depuis 1 heure. On montre notre trombine à un officiel qui valide nos papiers et nous autorise à passer le test.
J’avoue avoir une un moment de culpabilité en passant devant tout le monde et puis je me suis souvenu de tous ces endroits ou j’étais transparent et ou tous le monde coupait les files… Une petite revanche… c’est petit.

Encore une fois, si tu n’es pas indien, tu ne comprends rien a ce qui se passe. Des chaises en plastique alignées en rangée face a un bureau où se trouve l’examinateur. Derrière lui on retrouve tous les panneaux de signalisation, les mêmes posters qu’a l’auto école mais sans les légendes.

On donne notre dossier au monsieur et notre instituteur discute avec lui. Au final, il y a 3 personnes pour nous faire passer cet examen. Notre contact, l’instit et le contact du centre d’examen. Chacun prenant sa com.

L’examinateur nous appel et nous donne une feuille plastifiée et un bout de papier pour les réponses. 15 questions, un minimum de 10 pour l’avoir. Sur ma fiche plastifiée, 10 réponses étaient cochées, nous avions le formulaire pour le réussir. Morceaux choisis :

-    Quel est le signe du bras pour faire un demi tour ? mouarf, le seul signe que nous n’avons pas appris.
-    Pour tourner a droite, je me met sur la file de …. Droite.
-    Quelle est la taille du sticker L que doivent apposer les learner sur leurs véhicules.

Autour de nous, les locaux répondaient avec les manuels dans les mains voir passaient l’examen en groupe, un grand n’importe quoi.

On rend notre copie et il nous appel après l’avoir corrigé « Pass » cool, j’ai eu peur qu’il me le refuse… mouarf… c’est fini. On attend le papier qu’il faudra garder un mois le temps que notre permis soit imprimé.

Moralite, on a bien effectue toutes les etapes administratives, obtenu les certificats d'auto ecole et de test, paye les timbres fiscaux et presente un dossier complet. La seule difference reste dans le temps qui a ete utilise. Ici, 2 heures au lieu de plusieurs jours voir semaines.

Quelques photos (tel portable donc pas top qualite):

A bientot
Alex